目前，全球的卡车司机短缺约78，000名，而且预计未来十年只会增加一倍。这一现象已经引起了广泛关注和讨论。一些人认为，解决这个问题的方案是引入机器人卡车，但这个方案也引发了一些争议。

一些代表数万名加州卡车司机的卡车司机联盟试图阻止在加州制定无人驾驶卡车运输法规的努力。他们认为，无人驾驶卡车会给道路带来更大的安全风险，而且可能会抢走许多人的工作机会。

最近，有一千多名成员游行到州议会大厦，支持一项法案，该法案要求重量超过10，000磅的无人驾驶卡车的驾驶室内始终配备一名人类安全驾驶员。这个法案得到了工会领导人的支持，他们认为机器人卡车将抢走工作岗位，并可能使道路变得更加危险。

杰森·拉比诺维茨是北加州卡车司机联合委员会第七届主席，该委员会代表北加州和内华达州北部的100，000名工会工人。他表示：“仅仅因为车辆的尺寸、范围、重量和速度更大，你可能会遇到比机器人汽车更大的灾难。”他还表示，对于他们这些从事运输行业的人来说，安全的威胁是巨大的。

拉比诺维茨将大型自动驾驶设备比作飞机，并表示，仅仅因为它们可以使用计算机执行某些功能，并不意味着航空公司决定在驾驶舱内无人的情况下飞行。他表示：“飞行员的许多功能都是自动化的，但驾驶舱内仍然有两名飞行员，以确保一切安全。”他以此为例，认为即使自动驾驶技术越来越成熟，也不能完全取代人类驾驶员。

在加州，无人驾驶汽车的安全问题也引起了广泛关注和讨论。8月，NBC Bay Area和NBC Nightly News播出了一份关于自动驾驶汽车安全问题的深入报道。该报道深入调查了该技术在加州的事故记录。十天后，负责监管全州自动驾驶汽车的加州车管所宣布，在发生“最近发生的相关事件”后，将对Cruise的安全记录展开调查。

一辆Cruise车与一辆旧金山消防车相撞后，DMV启动了调查。在发布公告的同时，DMV还指出，Cruise同意将其旧金山的无人驾驶汽车车队削减一半，在DMV继续调查期间，该公司白天的车辆数量限制为50辆，晚上的车辆数量限制为150辆。

在DMV宣布这一消息后，Cruise发言人立即告诉调查部门，该公司正在遵守要求，并提供了一份书面声明。这份声明称：“Cruise对整体道路安全产生了积极影响”，并补充说Cruise将与DMV合作“做出任何改进并提供他们需要任何数据来加强我们车队的安全性和效率。”

DMV有权通过暂停或吊销无人驾驶车辆许可证来命令无人驾驶车辆上路，但尚未发布任何与Cruise调查相关的调查结果，也没有公布计划何时这样做的时间表。不过，DMV发言人Chris Orrick在一份声明中表示：“DMV对Cruise的调查仍在继续，Cruise继续以50%的比例运营其现役船队。”他还表示：“根据其规定，如果确定对公共安全构成不合理的风险，DMV保留在事实调查后暂停或撤销测试和/或部署许可的权利。”

尽管担心技术缺乏安全护栏，无人驾驶汽车公司仍寻求在旧金山扩张。一些公司押注，消除人类驾驶员可能节省的成本将继续推动自动驾驶技术向前发展。一些人认为自动驾驶大型钻机仍然存在争议，但这些公司誓言将为卡车运输行业节省大量成本。他们认为机器人司机不需要睡觉或上厕所，因此车辆可以在路上停留更长时间。此外，他们还可以以“排”的形式行驶，其中一排卡车同步在一起可以提高油耗。自动货运公司图森未来首席执行官陆程表示：“货运能力的提高只是目前卡车运营价格的一小部分。”他表示提高燃油效率和减少人力意味着货运公司可以将目前的预算减少大约40%。“这将大大降低我们作为消费者的成本，”陆程说。

尽管得到了州立法机构两党的支持，纽瑟姆州长最近否决了该法案。该法案要求自动驾驶大型钻机和其他大型卡车内配备安全驾驶员。纽瑟姆表示现行法律已经允许该州“建立适当的监管框架”，因此这项法案是“不必要的”。现在加州机动车辆管理局需要平衡该技术的潜在风险和回报并制定规则来管理公司如何开始在州道上测试自动驾驶卡车。测试技术是一回事但施拉多弗表示在人类将学习驾驶纳入后视镜之前还有很长的路要走他表示未来十年内我们将在长途高速公路上看到一些无人驾驶卡车但我认为我们不会在很长一段时间内看到广泛的车辆在没有司机的情况下运行。