充电桩的平均利用率在3%-5%左右，使用体验较差，效率低下。这种情况不仅让新能源车主陷入困境，还可能劝退一批潜在的新能源汽车消费者。因此，在万亿级的充电市场中，更灵活、更高效的充电方式被视为下一个风口，如充电机器人。

纵目科技，一家成立于2013年的公司，看到了这个前景和商机，也在业务转型升级中，布局了一个迷人的新赛道：充电机器人。本文将探讨纵目科技为何选择布局充电机器人赛道，以及其在此领域的竞争力。

首先，我们来了解一下纵目科技。纵目科技由唐锐创立，唐锐出生于1976年，拥有清华大学电子工程专业硕士研究生学历。他曾担任掌微电子公司软件总监、CSR半导体（现被高通收购）全球资深研发总监，拥有14年硅谷汽车电子半导体研发和管理经验。纵目科技的产品包括智能驾驶系统，涵盖行车和泊车领域。其中，泊车系统的传感器、控制模块、软件算法等，纵目科技拥有全栈自研能力，并掌握全部产权。

针对行车领域的智能驾驶系统，纵目科技强调硬件能力，推出支持不同智驾等级的域控制器，以及4D毫米波雷达等传感器硬件。凭借这些产品，纵目科技已经获得了十余家主机厂，以及多家智能车产业链公司的订单。据招股书披露，纵目科技的自主泊车系统已在20多款车上搭载，年出货量达到10万套，国内市占率约为18%。

然而，纵目科技的主营业务目前仍无法实现技术模式到商业模式的闭环，亏损经营状况持续，甚至有所扩大。在过去的三年半里，纵目科技最高年营收达到2.27亿元，但净利润亏损最高达4.16亿元，累计亏损超过9.4亿元。这也成为纵目科技冲刺科创板时，外界质疑的主要问题：业务模式没有形成飞轮，亏损缺口不断扩大，如何在公众市场募集更多资金，带来可预期的回报？最终，纵目的科创板IPO进程被终止。

在这样的背景下，纵目科技选择进军充电机器人领域，这是一种确定性十足的风口赛道。相关行业报告预测，到2025年，我国充电桩市场空间将达到729.12亿元。国际能源署预计，到2030年，全球快充桩和慢充桩市场中，我国占比将分别达到72.7%和55%，同时全球移动充电解决方案的商业化将达到2%，市场规模约600亿美元（约合4305.84亿元）。

此外，国内政策也为充电机器人行业提供了有利条件。例如，今年6月8日，国务院发布的《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》明确要求，在车流量较大区域、重大节假日期间等适度投放移动充电基础设施，增强充电网络韧性。各地也纷纷推出针对充电机器人的补贴政策，如北京一台移动充电设备每月可补贴2400元，合肥市对移动充电设备一次性补贴400元/kWh等。

目前，充电机器人赛道仍处于群雄逐鹿、新老玩家混战的阶段。国内已布局这一赛道的企业可分为三类：科技企业、车企以及传统能源企业。科技企业包括国轩高科、能链智电、远景科技等老牌技术企业，以及国广顺能、始途科技、动进科技、汇电科技、找桩科技等新兴科技公司。车企以传统车企为主，如一汽红旗、五菱、大众等。此外，还有国网金华、海宏科技、国家电网天津市电力公司等传统能源企业涉足这一领域。

各玩家目前均处于初步探索阶段，首款产品刚落地或处于小范围试用阶段。充电机器人市场方兴未艾，纯电动补能的竞速才刚刚开始，格局争夺，势在必行。可以预见，随着新能源甚至纯电汽车成为市场主流，移动充电宝的刚需将愈发凸显，智能充电机器人有望成为汽车领域的下一个热点。