4 月 13 日，奇瑞旗下墨甲机器人的 “墨茵（Mornine）M1” 全尺寸人形机器人正式登陆京东自营，以 28.58 万元的定价、5 月下旬交付的明确时间表，成为国内首个由车企自主研发并直面 C 端与 B 端公开销售的人形机器人产品。同店铺还上架了一款机器狗Argos X1，售价1.58万元，预计5月8日后发货。

据人形大讲堂了解，墨茵M1的具体参数为：身高167厘米，体重70公斤，全身40个自由度（不含灵巧手），最大行走速度1米/秒，手臂末端负载最大1.5公斤。搭载0.7千瓦时电池，充电时间2小时，续航也为2小时。感知硬件包括1颗3D激光雷达、2个深度相机、1个广角相机和4颗超声雷达。产品介绍显示，该机器人可实现双手协同操作、自主开车门、VR遥操等操作，可用于销售、接待和培训等场景。

将一款售价接近30万元的人形机器人放在电商平台公开销售，标志着人形机器人正在从技术展示阶段走向商品化交易阶段。作为传统车企的奇瑞，也借此正式进入了人形机器人商业化的竞争行列。但在赛道日益拥挤、商业化前景仍不明朗的背景下，奇瑞的这一步究竟意味着什么，值得进一步审视。

▍车企跨界“造人”的底层逻辑

车企集体“造人”，并非一时兴起的跟风。

特斯拉的Optimus已经迭代至第三代，马斯克宣称Optimus 3将在今年夏季启动生产，2027年实现大规模量产；小鹏汽车的IRON人形机器人计划于2026年底量产，已在广州启动量产基地建设，年底月产能目标上千台；广汽集团的第三代具身智能机器人GoMate也即将整机小批量生产。

据统计，国内已有小鹏、小米、广汽、奇瑞、比亚迪、上汽等15家车企入局人形机器人赛道。

奇瑞董事长尹同跃曾有一句直白的话：“汽车本身就是一台可移动的智能机器人。”这句话点破了车企跨界的底层逻辑——汽车与人形机器人在感知、决策、执行的技术链条上高度同源，供应链重合度超过60%。激光雷达、深度相机、电池管理系统、电控系统，这些在智能汽车上已经跑通的技术，几乎可以无缝迁移到机器人身上。

墨甲机器人正是基于这一逻辑成立的。2025年1月，奇瑞出资成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司，注册资本1亿元，聚焦人形机器人、机器狗等具身智能产品的研发与应用落地。公司表示，跨界进入机器人领域的初心，源于在海外130多个国家的市场布局中感受到的劳动力成本攀升、淡旺季用工失衡、多语言沟通壁垒等真实痛点。

从技术复用角度看，车企进入人形机器人赛道有其合理性。但从商业闭环的角度看，这个故事远没有讲完。

▍墨甲的“汽车基因”与初步成绩单

在诸多跨界玩家中，墨甲机器人试图建立自己的差异化壁垒。

公司声称是国内首家全面引入汽车供应链体系的机器人企业，将奇瑞在智能座舱、整车电子架构、多模态交互以及自动驾驶感知决策等方面的成熟技术迁移至机器人平台，已获批建设“车机协同创新中心”，并实现了行业首个全自主开车门的车机协同技术。

在产品落地上，墨甲走了一条相对务实的路径。截至2025年底，公司已完成300多台人形机器人的全球交付，产品覆盖波兰、阿联酋、南非等30多个国家和地区，落地超过100个实际场景，包括销售、直播、演艺、安保及家庭陪伴。此外，其四足机器狗Argos累计交付超1000台，已建成两条标准化机器人产线，其中机器狗产线年产能达1.5万台。

值得注意的是，墨甲机器人已成为全球首家通过机器人软硬件欧盟三项认证的人形机器人企业，这意味着其产品具备了进入欧洲市场的合规通行证。在海外市场的先行一步，是墨甲区别于许多国内同行的关键特征之一。

今年1月，墨甲机器人宣布完成首轮融资，投后估值约25亿元，伯特利、富春染织、IDG资本、智元机器人等多家机构参与增资。投资方中既包括汽车零部件上市公司，也包括同行竞争者智元机器人，这种组合在行业内并不常见，也侧面印证了墨甲的技术路线和商业化路径获得了产业资本的初步认可。

然而，墨甲披露的财务数据同样值得关注。其2025年前三季度营收约302.85万元，同期亏损约510.46万元。对于一家处于成长期的科技公司而言，亏损并不意外，但这一数据也客观反映了当前阶段人形机器人商业化的现实处境：研发投入高昂、硬件成本巨大，营收规模与投入之间仍存在巨大落差。

▍赛道竞争：墨甲的生存空间有多大？

2026年被公认为全球人形机器人产业的商业化关键节点。

TrendForce集邦咨询发布的最新报告指出，2026年下半年全球人形机器人产业将进入商业化关键期，预计全年中国人形机器人市场产量将同比增长94%。工信部赛迪研究院的数据则显示，2026年一季度不到3个月内，国内人形机器人全产业链融资事件已超100起，全赛道融资规模接近200亿元。

资本的烈火烹油之下，竞争格局也在加速收敛。

TrendForce预计，宇树科技与智元机器人凭借已验证的盈利能力和量产进度，将合计占据2026年中国人形机器人市场近80%的出货份额，形成明显的双寡头态势。宇树科技2025年营收同比增长335%，人形机器人出货量超5500台，稳居全球第一。智元机器人则在今年3月底完成了第一万台通用具使机器人的下线。

在这种高度集中的市场格局下，墨甲机器人的生存空间在哪里？

一方面，墨甲的汽车产业背景和全球化渠道网络是其区别于纯机器人企业的独特优势。公司已与超300家经销商签约，构建“专营店+汽车4S店+商超体验店”三位一体的渠道形态，并推出销售、租赁、分期等多元销售模式，引入奇瑞徽银金融体系降低合作门槛。这种渠道能力，是宇树、智元等竞争对手短期内难以复制的。

但另一方面，人形机器人的核心竞争力最终仍是技术与场景的匹配度，而非渠道的广度。墨甲M1的性能参数，与行业头部产品相比并不突出。在灵巧手精细化操作、高耐用性硬件及AI训练数据等核心技术瓶颈上，墨甲与所有同行一样，面临着共同的挑战。

▍结语

从 “轮子” 到 “双腿”，从造车到造人，奇瑞的跨界尝试，既是汽车产业智能化的必然延伸，也是具身智能产业的重要推力。墨茵 M1 能否成功，不仅取决于产品本身，更取决于行业生态的成熟、客户认知的培育、商业模式的验证。在这场漫长的竞赛中，比速度更重要的是耐力，比概念更重要的是落地。28.58 万的人形机器人，只是开始，真正的考验，才刚刚开始。

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