当人形机器人行业从“拼demo”转向“拼量产”，车企高管正在成为机器人公司最抢手的“外援”。

8月6日，据《21汽车·一见Auto》从多方独立信源获悉，前小鹏集团产品副总裁陈永海已正式加入众擎机器人，担任运营总裁，向董事长兼CEO赵同阳汇报。陈永海与何小鹏相识15年，2010年加入何小鹏创立的UC，2022年加入小鹏汽车后主导产品中心建设，牵头规划并落地了小鹏集团未来三年的产品打造与更新计划。

“交过最难的货”的人，被请来管量产

陈永海今年1月从小鹏离职后，曾一度想亲自下场创业做机器人。众擎创始人赵同阳发出邀请，最终促成了这次加盟。

众擎正处于从“实验室”向“规模化交付”冲刺的关键节点。今年4月，众擎完成2亿美元B轮融资，估值突破100亿元人民币。5月，首批“河南造”T800人形机器人在郑州正式下线。深圳、郑州双基地正在向“万台级”交付能力冲刺。

业内普遍认为，年出货量达到万台，是机器人公司从“定制化手工作坊”迈向“规模化工业运作”的分水岭。陈永海在小鹏负责整车从定义到开发、制造、供应链、客户服务的全流程管理——这正是众擎在量产冲刺阶段最需要补齐的能力拼图。

车企高管扎堆机器人，行业从“To A”转向“To B”

陈永海并非第一个从车企转战机器人的高管。今年4月，前小鹏自动驾驶负责人李力耘已加入众擎担任CTO，负责“大脑”（AI大模型）方向。更早之前，理想汽车前高管也加入了不同的机器人公司。车企高管的集体“南下”，折射出行业竞争的底层逻辑已经彻底改变。

宇树科技招股书显示，2025年前三季度人形机器人收入73.60%来自科研教育，工业应用仅占9.01%。行业正从“To A（科研端）”向“To B（企业端）”转型，而B端比拼的正是量产能力、成本控制、供应链管理和产品定义。

一位知情人士告诉《21汽车·一见Auto》，陈永海在汽车领域积累的“找对场景和目标用户”的经验，恰恰是机器人行业突破商业化的关键。汽车是长周期迭代产品，而机器人当前的风险结构是“小批量、快迭代”——车企的方法论有用，但直接照搬未必行得通。

当人形机器人从“能跑能跳”走向“能干活能交付”，谁能率先把车企的量产经验迁移到机器人产线上，谁就有可能在这场“量产竞赛”中率先撞线。陈永海的加盟，或许正是众擎为了跑赢这场比赛，做出的关键一步。