小鹏集团近日宣布旗下人形机器人自动化产线正式启用。这是车企竞逐人形机器人赛道的一个缩影，理想、奇瑞等多家车企也在加码布局。车企想做的事情是把造车的供应链、场景和技术优势迁移到人形机器人赛道上。当前车企布局人形机器人的方式包括自研、孵化独立主体以及战略投资或场景合作。

鹏行的融资和估值

在自研方面，小鹏将机器人定位为集团物理AI战略的重要载体。旗下人形机器人业务公司鹏行完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元。这个估值放在人形机器人初创公司里属于高位。鹏行分拆独立融资，跟小鹏此前的做法一致。何小鹏此前在清华宣讲会上透露，小鹏机器人团队硕博占比98%，博士生占比18%，从2025年至今超过100名清华背景的同学来到这个项目。小鹏集团计划2025到2027年每年招聘超过8000人，今年招聘岗位中约40%与物理AI相关。

自动化产线启用意味着什么

自动化产线启用跟发布一款样机是两回事。样机解决的是能不能做出来，产线解决的是能不能批量做出来。小鹏的IRON人形机器人计划2026年底实现规模化量产，2027年启动全球交付。产线启用是这个时间表往前推进的一步。车企做产线的优势在于，它们在整车制造上已经积累了自动化装配、质量控制、供应链管理的完整体系，这套体系迁移到机器人产线上，省掉的是从零搭建制造能力的时间。比亚迪也在推进人形机器人研发，比亚迪的制造规模和供应链能力比小鹏更大，它进入这个赛道的方式和节奏值得关注。

车企造人的两种路径

小鹏和奇瑞代表的是两种不同的路径。小鹏走的是全栈自研加独立融资，把机器人业务分拆成鹏行，用外部资本支持研发和产线建设，机器人定位为集团物理AI战略的载体。奇瑞走的是较早量产交付的路线，墨甲机器人2025年4月完成首批220台全球交付，2025年9月墨茵通过欧盟三项核心认证，全球累计交付量已超3000台，其中海外交付2000台。两条路径的差别在于，小鹏押的是长期技术能力和物理AI的战略位置，奇瑞押的是先把产品卖出去、在真实场景里迭代。鹏行63亿美元的估值对应的是市场对小鹏物理AI战略的定价，这个估值能不能撑住，要看IRON在2026年底量产之后的实际交付和落地效果。